Dossier
Carlos de Juan
Universitat de de València Investigador asociado Institute of Nautical Archaeology-Texas A&M
Fecha de recepción: 31 de octubre 2023
Fecha de acceptación: 31 de enero 2024
DOI: https://doi.org/10.51829/Drassana.31.709
CC-BY-NC-ND
Entre el año 2020 y hasta el 2023, el proyecto del Departament de Prehistòria, Arqueologia i Història Antiga de la Universitat de València contemplaba reexcavar los restos de la arquitectura naval del pecio de El Sec para proceder a su estudio in situ. Se tiene como objetivo el obtener datos para el estudio comparativo de las dos tradiciones navales principales de la Época Clásica, la fenicio-púnica y la griega.
La nave de El Sec transportaba un cargamento comercial heterogéneo en cuanto a productos y procedencia, donde destacaban las ánforas griegas del Egeo, algunos ejemplares de ánforas grecoitálicas y púnicas del Mediterráneo Central, con una pequeña muestra de ánforas ebusitanas. También incluía vajilla ática de figuras rojas y barniz negro que en algunos casos presentaban grafitis poscocción, muchos de ellos en caracteres púnicos. Completaban la carga cerámica común y de cocina de tradición púnica, lebes de cobre y molinos de piedra volcánica. Todo ello permitió una datación tras el primer estudio del 375-350 a. C.
Palabras clave: pecio, comercio marítimo, arquitectura naval púnica, evolución naval.
El Sec shipwreck (Mallorca-Spain) and the shipbuilding in Classical Period
Started in 2020 and continuing until 2023, the project of the Department of Prehistory, Archeology and Ancient History of the University of Valencia aims to bring to light the remains of the shipbuilding of the El Sec wreck to proceed with its study in situ. The goal is to obtain data on the comparative study of the two main naval traditions of the Classical Era, the Phoenician-Punic and the Greek.
El Sec ship was transporting a heterogeneous commercial cargo in terms of origin and products, which included Greek amphorae from the Aegean, some examples of Greco-Italian and Punic amphorae from the Central Mediterranean, with a small sample of Ebusitan amphorae. Also Attic ware with red figures and black ware that in some cases had post-firing graffiti, many of them in Punic characters. Pottery from the Punic tradition, copper lebes and volcanic stone mills, completed the load. All this allowed a dating of 375-350 BC.
Keywords: shipwreck, maritime trade, Punic shipbuilding, shipbuilding evolution.
El derelicte del Sec (Mallorca) i l'arquitectura naval en Època Clàssica
Entre l'any 2020 i fins al 2023, el projecte del Departament de Prehistòria, Arqueologia i Història Antiga de la Universitat de València contemplava re excavar les restes de l'arquitectura naval del derelicte de El Sec per estudiar-lo in situ. Es té com a objectiu obtenir dades per a l'estudi comparatiu de les dues tradicions navals principals de l'Època Clàssica, la fenici-púnica i la grega.
La nau de El Sec transportava un carregament comercial heterogeni quant a productes i procedència, on destacaven les àmfores gregues de l'Egeu, alguns exemplars d'àmfores grecoitàliques i púniques del Mediterrani Central, amb una petita mostra d'àmfores ebusitanes. També incloïa vaixella àtica de figures vermelles i vernís negre que en alguns casos presentaven grafits postcocció, molts d’ells en caràcters púnics. Completaven la càrrega ceràmica comuna i de cuina de tradició púnica, lebes de coure i molins de pedra volcànica . Tot això va permetre una datació després del primer estudi del 375-350 aC.
Paraules clau: derelicte, comerç marítim, arquitectura naval púnica, evolució arquitectura naval.
El Departament de Prehistòria, Arqueologia i Història Antiga de la Universitat de València, dentro del programa de subvenciones a la investigación arqueológica del Consell Insular de Mallorca y con la implicación del Institute of Nautical Archaeology de la Universidad de Texas A&M, está desarrollando una nueva investigación en el pecio de El Sec bajo la dirección de Agustín Diez Castillo, Sebastià Munar y quien suscribe.
El pecio está situado al noroeste de la bahía de Palma (Calviá, Mallorca), en frente de Portals Vells y a poco menos de una milla del islote de El Sec. Los restos arqueológicos se encuentran entre los 33 y los 35 m de profundidad y ocupan una superficie aproximada de unos 900 m2. En el centro del pecio existe un túmulo algo circular completamente concrecionado con unas dimensiones de 12 m de largo, 9 m de ancho y 2,50 m de altura máxima.
El pecio fue descubierto por José Beltrán en la década de los cuarenta del siglo XX, iniciándose su expolio. J. Mascaró estudió una colección de cerámicas áticas (1968), lo que le llevo a considerar a El Sec como un mercante de comerciantes griegos. El Patronato de Excavaciones Arqueológicas Subacuáticas de Baleares (PEAS) puso en marcha en abril de 1970 la primera campaña de excavaciones en el pecio de El Sec bajo la dirección del Martín Almagro y el soporte de la Armada. Buceadores militares sin ningún tipo de formación arqueológica recuperaron un conjunto de 530 piezas. En esta campaña se utilizaron explosivos submarinos para romper la capa superficial del túmulo del pecio y “acceder con mayor facilidad a los objetos del interior”1 que, al parecer, se encontraban en mejor estado de conservación.
El mismo año se firmó un acuerdo entre la Dirección General de Bellas Artes, el PEAS y el Instituto di Studi Liguri, con el Centro Experimental de Arqueología Submarina de Albenga y su embarcación Cycnus. En septiembre de 1970 comenzó la campaña bajo la dirección de Nino Lamboglia. La excavación se centró en la zona al sur del gran túmulo del yacimiento, en una concentración de molinos rectangulares de piedra que todavía se encontraban apilados entre sí. Se recuperaron 751 piezas, especialmente ánforas de varias tipologías, objetos de metal y algunos molinos de piedra2.
Aparecieron al sur del túmulo restos de la arquitectura naval en buen estado de conservación, 5 m de largo por 3 m de ancho, con 12 tracas de unos 27 a 30 cm de anchura. Se identificaron 10 cuadernas más anchas (18-25 cm) que altas (15-22 cm), con una malla de separación que rondaba los 23 cm; aparecieron en posición perpendicular con respecto al eje longitudinal de la masa metálica.
En 1971 hubo nuevas pesquisas destinadas a la recuperación de los materiales visibles en el nivel superficial del lecho marino y túmulo. Un total de 124 piezas fueron llevadas a superficie: ánforas, vajilla de mesa, objetos de metal, restos de tejido, molinos de piedra y algunos fragmentos procedentes del túmulo3. Los buceadores de la Armada señalan que encontraron una trinchera de 7 m de longitud y 1,50 m de anchura, hecha por expoliadores.
En 1972, hubo una nueva campaña de recuperación de concreciones metálicas del túmulo central, nada menos que de 3 a 4 toneladas separadas del túmulo con medios “contundentes”4. Entre las concreciones metálicas aparecieron muchos fragmentos de calderos de cobre, clavos, cuentas de collar y cestas de esparto. También aparecieron restos orgánicos de almendras, avellanas, piñones de pino, acebuche, vides y zarzas5.
En el año 1987, Antonio Arribas publicó la monografía del estudio de los materiales. La nave de El Sec transportaba un cargamento comercial heterogéneo en cuanto a procedencia y productos, donde destacaban las ánforas griegas procedentes, en su mayor parte, de la zona del Egeo. En menor cantidad también se identificaron algunos ejemplares de ánforas grecoitálicas del tipo Will A2 y ánforas púnicas del Mediterráneo Central de la forma T2212, T7121 y T4215, juntamente con una pequeña representación de ánforas ebusitanas, entre las cuales se identificó un fragmento de T8111 y dos PE-22.
También se publicó una importante colección de vajilla ática de figuras rojas y barniz negro que, en algunos casos, presentaban grafitis poscocción (algunos, púnicos)6. Completaban la carga cerámica común y cerámica de cocina de tradición púnica, lebes de cobre y molinos de piedra volcánica. Todo ello permitió una datación del 375-350 a. C.
Se interpretó en el referido trabajo de Arribas como una embarcación de origen púnico que transportaría un cargamento de productos griegos, magnogriegos y cartagineses que se dirigía hacia el puerto de Emporion o Ebusus, y se señaló que se hundió por un incendio a bordo por la presencia de láminas de plomo fundidas y maderas quemadas.
Joan Manel Pons revisó el estado de conservación del pecio en 1996 y comprobó que el yacimiento continuaba siendo visitado por los saqueadores.
Desde nuestra perspectiva, un cargamento heterogéneo de productos, con procedencias mediterráneas distantes (Mar Negro, Egeo, mediterránea central), con productos perecederos como, por ejemplo, el vino, y otros almacenables sin fecha de venta, como son las vajillas, minerales, molinos y otros, nos refieren a un puerto principal con capacidad tanto para el almacenaje de productos llegados de diferentes latitudes como para la carga y estiba de barcos mercantes de cierta envergadura. La presencia de grafitos en caracteres púnicos en la cerámica ática nos habla de la participación de mercaderes púnicos en la comercialización de estos productos griegos. La presencia reducida de materiales púnico-ebusitanos podría sugerir a Ebussus como puerto bisagra de este barco de línea, para acceder al SE de la Península Ibérica. Todo ello nos pone tras la pista de un circuito comercial principalmente púnico, como ya había sido señalado. Conocedores de la habitual sintonía que nos plasma la arqueología entre tradición de arquitectura naval y cultura de los marineros y mercaderes participantes en la operación, ¿qué información nos podría aportar la arquitectura naval de El Sec?
La justificación científica de por qué se vuelve a El Sec se inserta en la problemática del estudio de las tradiciones navales entre la Época Arcaica y el Helenismo. Lo primero que queremos señalar es que la arqueología naval nos ilustra con los ejemplos —Xlendi (Gozo, aprox. 650 a. C.), Mazarron 1 y 2 (Murcia, 610-580 a. C.)— que la construcción a casco primero de origen cananeo basada en la unión de las tablas por la técnica de mortajas y espigas fijadas por clavijas está asociada y diseminada por la cultura fenicia7 una técnica de armazón a la que, siglos después, Catón el Viejo (aprox. 200 a.C.) sigue refiriéndose en De Agri como punicana coagmenta (junta al estilo púnico). Arqueológicamente conocemos menos sobre la carpintería transversal (léase: las formas de las cuadernas) y sus evoluciones dentro de esta tradición con origen en el Levante, su patrón de colocación y las técnicas de unión de estas con el casco. Es por ello que la tradición griega y sus evoluciones nos han permitido teorizar sobre este aspecto en un trabajo específico8.
Partiendo del estudio de Patrice Pomey sobre el proceso de abandono de las técnicas de cosidos y atados propios de la tradición naval griega9, bien documentadas en pecios como Giglio (Toscana, Italia, 580 a.C), Pabuç Burnu (Turquía, 570-560 a. C.), Bon-Porté 1 (Saint-Tropez, Francia, 540-510 a. C.), Cala San Vicenç (Mallorca, España, 530-500 a. C.) y Jules Verne 9 (Marsella, Francia, 525-510 a. C.), sabemos que los astilleros focenses sustituyen su tradición de armado consuetudinaria por la técnica de las espigas y mortajas fijadas por clavijas, uniendo las cuadernas por medio de clavos a punta retorcida.
Pomey estableció un primer grupo y periodo de esta transición con los pecios Jules Verne 7 (Marsella, Francia, 525-510 a. C.), Villeneuve-Bargemon 1/Cesar 1 (Marsella, Francia, 525-510 a. C.) y Grand Ribaud F (Islas Hyères, Francia, 510-490 a. C.). Todos ellos se encontraban de ámbito cultural griego, con la salvedad de que el Grand Ribaud F transportaba vino etrusco de Caere.
En este grupo de pecios (figura 1), se utilizaba únicamente la técnica de cosidos para unir las partes complejas de la convergencia de las tracas en la proa y popa, así como en las reparaciones. Desde nuestra perspectiva, los astilleros de Massalia, por diversos motivos, ponen en práctica unas carpinterías extranjeras que sin duda conocían con anterioridad, pero sin la praxis adquirida de cómo se resuelven las zonas complejas del barco.
Figura 1. Axonometría de la arquitectura naval del pecio Jules Verne 7, donde observamos un armado de las tablas del casco por la técnica de espigas y mortajas (1), donde la traca de aparadura presenta biselado su canto contra una quilla que arranca su alefriz hacia la roda (2) justo donde se cambia de técnica de armado, pasándose a usarse la de cosidos griegos.
Fuente: De Juan sobre original de Michel Rival en Pomey 1998.
La carpintería transversal seguía el patrón griego de barcos cosidos, con cuadernas completas de costado a costado, compuestas de varengas y genoles unidos por un rayo en Z fijado por cabillas (figura 2-II). Tenían una sección transversal algo trapezoidal y con una serie de rebajes tipo groeras o imbornales en su cara inferior que pertenecían claramente a la tradición previa de construcción naval por cosidos y atados. Las cuadernas completas, muy espaciadas entre sí, se alternaban con ligazones; estos, posiblemente unidos al casco por ligaduras, a diferencia de las varengas y genoles que se unían al casco por medio de clavos a punta retorcida.
Figura 2. Esquema de la evolución desde la construcción naval jonio massaliota a los grupos de transición con rasgos híbridos, desde el siglo VI a. C. hasta mediados del siglo IV a. C. Desde inicios del III a. C., la arquitectura naval no presenta trazas de la construcción griega del siglo anterior. El caso I está inspirado en el Jules Verne 9 y Cala Sant Vicenç. El caso II se inspira en Jules Verne 7, Grand Ribaud F, Gela 2, Ma’agan Mikhael y Mazotos. El caso III se inspira en Kyrenia y Marsala. Leyenda: 1. Varenga, 2. Rayo, 3. Ligaduras externas, 4. Perforaciones en ángulo para las ligaduras de la cuaderna, 5. Cara externa del casco donde las ligaduras no quedan expuestas, 6. Cosidos de las tracas, 7. Imbornal situado justo en la junta de las tracas para proteger la unión de cosidos, 8. Espigas y mortajas, 9. Clavos a punta retorcida, 10. Genol colocado a continuación de la varenga con unos centímetros de separación, 11. Clavos a punta retorcida dentro de cabillas.
Fuente: De Juan.
La nueva técnica adoptada por los griegos, y que debió producirse por una influencia de la cultura fenicio púnica, permitió no solo una mejor economía en el tiempo de amortización de las naves por su mayor longevidad al ser estructuralmente más seguras, sino menores costes de mantenimiento respecto a los barcos cosidos. Se produjo también un fenómeno de claras consecuencias económicas, como fue un rápido aumento de las capacidades de carga de las naves por la mejora mecánica de los nuevos cascos construidos por la técnica fenicio-púnica, llegándose a finales del siglo V a. C. a barcos de treinta metros de eslora como ilustra el pecio de Alonissos (Grecia), con un cargamento estimado en un centenar de toneladas10.
El modelo de comercio empórico estaba en claro retroceso desde finales del siglo VI a. C. frente al de los barcos con grandes cargamentos apilados. Los focenses, tras la victoria pírrica contra la confederación púnico-etrusca en la batalla de Alalia (aprox. 537 a. C.), sufrieron una retracción con la pérdida de establecimientos coloniales en el Mediterráneo central y occidental. La puesta en relación de los hechos históricos con las mejores características de la técnica de armado fenicia (vid. supra) y una evolución en lo que demandaban los mercados se nos apuntan como motivo —casi político— para el abandono de su tradición consuetudinaria focense, poniendo en práctica otra extranjera, que conocían, pero que no emularán hasta finales del siglo VI a. C.
De los fondos redondeados que presentaban los barcos jonio-massaliotas de finales del siglo VI a. C. como el Jules Verne 9 o el Jules Verne 7, así como el Gela 1 (Sicilia, Italia, 500-480 a. C.), armado por cosidos, parece que, poco a poco, las líneas de los cascos de las naves van evolucionando hacia formas náuticamente mejores, como atestiguarían Gela 2 (Sicilia, Italia 450-425 a. C.) y Ma’agan Mikhael (Israel, 400 a. C.), con un aumento del plano de deriva gracias a carpinterías más complejas del eje axial (wine glass shape). Pomey agrupó estos nuevos rasgos como grupo de transición 2. Ahora, gracias a la excavación en curso de Mazotos (Chipre, 350 a. C.), donde somos responsables de su estudio de arquitectura naval, sabemos que este proceso no debió de ser unidireccional en el Mediterráneo sino que presentó diversos ritmos según zonas geográficas, dándonos la imagen de una evolución arborescente.
La línea evolutiva de la arquitectura naval antigua que trazó Pomey se diluye en el siglo IV a. C. Existe un verdadero hiatus que nos impide tener una imagen clara de cómo pudo evolucionar el grupo de transición 2 (siglo V a. C.) (figura 2-II) hacia la familia helenístico-republicana (siglo III-I a. C.) (figura 2-III), además de cómo eran los barcos de la tradición púnica y qué papel jugó esta tradición en la evolución. Para nosotros, el análisis de los datos y el proceso nos sugiere que una mal conocida arquitectura naval fenicio-púnica fue la clave en la homogenización de la construcción naval de la Época Helenística. A nivel arqueológico, por ahora tan solo contamos con tres casos datados en el siglo IV a. C. (Mazotos, Binissafúller y El Sec).
El pecio de Binissafúller pertenece a una línea taxonómica de arquitectura naval con posible origen en la Península Ibérica, donde la impronta fenicio púnica es muy fuerte11. Pensamos que sus rasgos arquitectónicos pueden estar en relación con los usos más comunes del siglo IV a. C. en el Mediterráneo central y occidental, como son un patrón de colocación de las cuadernas, dispuestas en un juego que, sin llegar a presentar con claridad una alternancia clara entre varengas y semicuadernas (propia de la familia arquitectónica helenística), sí que parece buscar en su colocación algún tipo de ritmo para el refuerzo del casco. No podemos afirmar que presente cuadernas completas de costado a costado que se alternen con genoles, por lo que pensamos que no está en relación clara con la tradición de la órbita griega (vid. supra) como sí es observable en el único pecio sin duda alguna de griegos que le es contemporáneo, Mazotos, que sigue el patrón y formas que se observan en el grupo de transición 1 y 2 de Pomey. En el pecio de Binissafúller parece intuirse un ritmo, quizás estadio previo a la disposición de la carpintería transversal de la familia helenístico-republicana, lo que nos llevó a plantear que quizás esta forma de ordenar las cuadernas pudiera tener pues un origen cultural fenicio-púnico (figura 3).
Figura 3. Planimetría del costado de la nave de Binissafúller (Menorca) donde se observan las improntas de la carpintería transversal y su patrón de colocación.
Fuente: De Juan.
La coexistencia de dos tradiciones navales, una de origen levantino y otra focense, termina abruptamente entre el 525 y 510 a. C. desapareciendo la de origen Egeo prácticamente del registro arqueológico. Dentro del referido estudio, desde el punto de la estadística, no se cuenta con muchos pecios que conserven su arquitectura naval, por lo que cada uno se convierte en una verdadera oportunidad para conocer más sobre la transferencia cultural por la que los griegos modificaron su tradición consuetudinaria en pro de otra, extranjera, que definimos como de origen levantino y que fue diseminada por los fenicios en el Mediterráneo.
Dentro de este argumento, expuesto ya en nuestra tesis doctoral inédita de 2013, nos llegó la noticia oral de que unas maderas del pecio de El Sec eran visibles en el fondo marino. La posibilidad de contar con datos para ponerlos en relación con el pecio de Binissafúller (Menorca) y con posterioridad con Mazotos (Chipre), posiblemente contemporáneos, justificaron una propuesta en 2019 de relocalizar el pecio12 y comprobar la veracidad de las informaciones. Algunas limpiezas de las arenas permitieron comprobar que aparentemente quedaban partes del casco de la nave enterradas.
Iniciado en 2020 y con continuidad hasta 2023, el proyecto del Departament de Prehistòria, Arqueologia i Història Antiga de la Universitat de València contempla reexcavar sectores donde los restos de la arquitectura naval de El Sec se encuentran en buen estado para proceder a su estudio in situ (figura 4) por si ello pudiera aportar nuevos datos a la referida línea de estudio13.
Figura 4. Ortofoto de la excavación del pecio de El Sec a finales de la campaña de 2022.
Fuente: J. A. Moya miembro del equipo de excavación de El Sec.
Nuestro primer objetivo en El Sec fue conocer más sobre las cuadernas de cara a caracterizarlas. Las observaciones se centraron en las formas de estas como unidades, el patrón de colocación y la técnica de unión con el casco. Lo primero que cabe reseñar es que, a diferencia de lo común en la sección de estas piezas, como ya señaló Pallarés en 1972, es que son cuadernas más anchas que altas y que, si bien no son completamente regulares, sí podemos señalar que tienen unas dimensiones medias de 18 cm de anchura y 15 cm altura.
La técnica de unión con el casco es por clavos a punta retorcida colocados con una distribución a tresbolillo muy apretada que a veces da incluso la imagen de que son dos hiladas de clavos por cuadernas, dada la gran anchura de estas. A diferencia de otros ejemplos, las puntas de estos fueron martilleadas tanto en dirección al eje axial como opuesta. La sección transversal de los clavos arranca desde la cabeza con sección circular para pasar algunos centímetros después a cuadrangular y la longitudinal es decreciente. A pesar de no haberse hecho las oportunas analíticas, la observación nos sugiere que son de cobre, lógicamente afectados por la oxidación submarina.
Algunas cuadernas (F117, F119, F120, F122, F123 y F128) presentan rebajes en sus caras superiores para alojar una tabla longitudinal de refuerzo a modo de palmejar, coincidente con la hilada S20 (figura 4), si bien, superado el pantoque, no podemos ponerla en relación con el piso de la bodega. Parece que otra podría discurrir paralela a la S14. La cuaderna F122 presenta un cajón en la cara interna del casco, para una carpintería de difícil interpretación.
La presencia de un bao con carpinterías de acople entre la cuaderna F124 y la hilada S14 cinta de carena, con unas dimensiones conservadas de 24 cm de anchura y 15 cm de altura, nos sitúa previsiblemente la ubicación de la cubierta de la nave y en el futuro podremos proponer un puntal de la nave de cara a calcular su tonelaje de porte (figura 5).
Figura 5. Vista del arranque de un bao para el sustento de la cubierta y las carpinterías de acople sobre una cinta de carena superior.
Fuente: De Juan.
Se conservan dos tramos de cuadernas (F126 y F129) por encima de este nivel del bao y la previsible cubierta, y podemos observar unas formas diferentes, ya que tienen una forma longitudinal que se aproxima al trapecio y un cajón que quizás puedan estar en relación con la unión de una prolongación de estas piezas que ocuparían la posición de la regala (figura 6). Los datos de las excavaciones de Pallarés y lo observado por nosotros nos sugieren que la borda estaría desarrollada al menos en la parte más baja por hiladas de tracas de casco.
Figura 6. Vista cenital del extremo distal de la cuaderna F126 que presenta un acabado biselado con un cajón que sugiere un rayo de unión de prolongación de esta pieza.
Fuente: De Juan.
En referencia al patrón de colocación, hemos de ser prudentes por ahora, ya que, a diferencia de lo que suele ser común en este tipo de yacimientos, no nos encontramos por ahora en una zona próxima al eje axial, sino en una perteneciente al costado, algo inusual y de gran interés. Igualmente en esta porción observamos una colocación ordenada, con las cuadernas semejantes en sus formas y que vienen como prolongaciones de otras que se pierden en el corte de la excavación bajo el túmulo, con una malla de separación de aproximadamente 20 cm. Vemos cierta alternancia rítmica como, por ejemplo, entre las F121 a 124 a la altura la de tracas S19 y S20, pero hay otras cuadernas que parecen romper esta secuencia (F119 y F120), por lo que no vemos claramente juego de alternancia (iniciado en la quilla por varengas y semicuadernas) arquetípico a partir del Helenismo, como ilustra el pecio de Kyrenia14. Igualmente, a pesar de la pérdida de algunas piezas —pensamos que por culpa de las acciones de los expoliadores usando turbinas (como ellos mismos describieron)—, dentro de este patrón bastante ortogonal y denso observamos como las F118 y F120 se colocan diagonales con las unidades que les preceden y suceden (figura 3). También la F133 y circundantes rompen el referido patrón, pero, en este caso, la proximidad del extremo del barco puede requerir de los oportunos cambios para dar forma a la popa.
Como interpretación inversa, diríamos que el patrón de colocación de las cuadernas de El Sec no está en sintonía con lo que ilustran pecios griegos contemporáneos o cercanos como pudieran ser Gela 2, Ma’agan Mikhael y Mazotos. Tampoco vemos en la porción del costado de la pequeña nave de Binissafúller, ni por perfil de las cuadernas, patrón de colocación y técnica de unión, relación directa. Todo ello nos sugiere que El Sec no pertenece a una tradición peninsular ni está en relación con los Egeos o Magnogrecos, lo que nos lleva a plantear que El Sec podría ser una nave de la tradición púnica del Mediterráneo Central, aquella que copiaron los griegos a finales del siglo VI a. C. Que sea un barco de astilleros púnicos es algo que también puede ponerse en relación con su cargamento y particularidades.
Será necesario en futuras campañas poder acceder a alguna porción del casco (seguramente situada bajo el túmulo), a pesar de la dificultad que ello comporta, para poder tener una mejor fotografía del patrón de colocación de las cuadernas, puesto que podría ser revelador de cara a comprender cómo se llega a la estandarización helenística que ilustra el pecio de Kyrenia.
No queremos acabar el presente epígrafe sin reflejar que, a pesar de encontrarnos ante el costado del pecio, se detectaron en 2022 algunas láminas de plomo en la cara externa del casco y pequeños clavos asociados que sugerían un revestimiento externo, técnica nunca antes conocida con anterioridad al siglo III a. C. y relacionado con la gran explotación de las minas de plomo argentífero. Este dato, pendiente de un mayor estudio, nos sugirió que quizás la cronología del barco (375-350 a. C.)15 debería llevarse al último cuarto del siglo IV a. C., buscando un cierto overlap entre El Sec y la construcción del Kyrenia.
El pecio de El Sec es un yacimiento estudiado y publicado sin una excavación arqueológica apropiada, donde las intervenciones antiguas, salvo la de Lamboglia y Pallarés, se limitaron a la recogida, con aleatoriedad y subjetividad, de material arqueológico, generando así una visión parcial y deformada de su cargamento. Las voladuras realizadas contribuyeron al desaliento, por la imagen de completa destrucción del pecio, pero sabemos ahora que su afección fue limitada a una zona central superior del túmulo.
Desde nuestra perspectiva, un cargamento heterogéneo de productos, con procedencias mediterráneas distantes (mar Negro, Egeo, Mediterránea central), con productos perecederos como, por ejemplo, el vino, y otros almacenables sin fecha de venta, como son las vajillas, minerales, molinos y otros, nos refieren a un puerto principal con capacidad tanto para el almacenaje de productos llegados de diferentes confines como para la carga y estiba de barcos mercantes de cierta envergadura. La presencia de grafitos en caracteres púnicos en la cerámica ática nos habla de la participación de mercaderes púnicos en la redistribución de estos productos griegos, marcas que se hacen extrañas en un circuito comercial estrictamente de griegos. La presencia reducida de materiales púnico-ebusitanos nos sugiere a Ebussus como puerto bisagra de un barco que habitualmente cubre esa ruta; pensamos que accedía al SE de la Península Ibérica. Todo ello nos pone tras la pista de un circuito comercial púnico, como ya había sido señalado.
Conocedores de la habitual sintonía entre tradición de arquitectura naval y cultura de los marineros y mercaderes, se ha incluido El Sec en los estudios de la evolución de la arquitectura naval de origen griego y fenicio. Las primeras observaciones realizadas hasta la fecha —por supuesto, aún no concluyentes— nos sugieren una filiación taxonómica de su arquitectura naval en una línea que asociamos a la tradición fenicio-púnica.
A pesar de todos los avatares sufridos y un expolio difícil de cuantificar, pero sin duda de gran alcance, hemos detectado niveles del yacimiento enterrados que nunca habían sido intervenidos, lo que nos lleva a presuponer que las recuperaciones sistemáticas y el expolio se realizaron en el nivel superficial del lecho marino y primeros centímetros dentro del sustrato arenoso y el túmulo.
Aparte del estudio específico en arquitectura naval que está en curso, en estos momentos el equipo de dirección científica de este proyecto considera que es una oportunidad poder excavar los sectores no afectados de cara a mejorar el conocimiento del periodo y la interpretación específica del pecio. En el futuro será necesario poner el foco en comprender el porqué de la existencia del túmulo y el origen de los materiales transportados —minerales aparentemente— que han dado lugar a la enorme concreción.
Arribas, Antonio. La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca). Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987.
Asensio, David. “El comercio de ánforas itálicas en la Península Ibérica entre los siglos IV y I a. C. y la problemática en torno a las modalidades de producción y distribución”. Bollettino di Archeologia on line (2010): 23–41.
De Juan Fuertes, Carlos. “Los veleros de comercio romano del Mediterráneo Occidental, análisis de familias y firmas arquitectuales (s. III a. C.-II d. C.)”. Tesis doctoral, Universidad de Valencia, 2013. https://roderic.uv.es/items/0a60b9cb-64d3-4ab7-b8f2-eecb78231737
De Juan Fuertes, Carlos. “Técnicas de arquitectura naval de la cultura fenicia”. SPAL 26, (2017): 59–85.
De Juan Fuertes, Carlos. “El pecio de Binissafúller y los barcos en la cultura ibérica”. De re navali: Pérégrinations nautiques entre Méditerranée et océan Indien. Melanges en l’honneur de Patrice Pomey (edición de Giulia Boetto y Eric Rieth), Archaeonautica 20 (2018): 89–102, https://doi.org/10.4000/archaeonautica.511
De Juan Fuertes, Carlos, Agustín Ángel Diez Castillo, y Sebastià Munar. “Renewed Excavation at El Sec, Mallorca”, The INA Quarterly 48, n.º 3/4 (31 de diciembre de 2021): 8-15. https://doi.org/10.5281/zenodo.7323649.
Fuentes Estañol, M.ª José; Rosselló Bordoy, Guillermo. “Grafitos púnicos hallados en el pecio de la Illa de El Sec (Calvià, Mallorca)”. BSAL XXXVII (1979): 59–75.
Hadjidaki, Elpida. “Underwater Excavations of a Late Fifth Century Merchant Ship at Alonnesos, Greece”. Bulletin de Correspondence Hellenique 120 (1996): 561–593.
Mascaró, J. “Noticia de algunas piezas rescatadas del fondo del mar en las islas Baleares”. A.E.A 41, (1968). pp. 199-202.
Pallarés, Francesca. “El pecio de El Sec y su significación histórica”. Symposio Internacional de Colonizaciones (1974): 211–215.
Pallarés, Francesca. “La primera excavación sistemática del pecio de El Sec (Palma de Mallorca)”. Revista Studi Liguri XXXVIII (1972): 287–326.
Pomey, Patrice. Les épaves grecques du VIe siècle av. J.- C. de la place Jules-Verne à Marseille. Archaeonautica 14. (1998) 147-154.
Pomey, Patrice. “Les conséquences de l’évolution des techniques de construction navale sur l’économie maritime: quelques exemples”, en Maritime Technology in the Ancient Economy: Ship-design and Navigation, editado por W. V. Harris y K. Iara, 39–55. Rhodes Island: Journal of Roman Archaeology, supl. 84, 2011.
Pomey, Patrice. “Le dossier de l’épave du Golo (Mariana, Haute-Corse). Nouvelles considérations sur l’interprétation et l’origine de l’épave”. Archaeonautica 17 (2012): 11–30.
Pomey, Patrice; Boetto, Giulia. “Ancient Mediterranean Sewn-Boat Traditions”. International Journal of Nautical Archaeology 48, vol. 1 (2019): 5–51.
Pons, Joan Manuel. “L’arqueologia subaquàtica de l’època púnica a Mallorca: noves dades del coneixement púnic ebusità a la Mallorca del talaiòtic final”, en Homenatge a Guillem Rosselló Bordoy, vol. II, 745–762. Palma de Mallorca: Govern de les Illes Balears, Conselleria d’Educació i Cultura, 2002.
Ramón, Joan. “Pecios y ¿colonias?: materiales púnicos en las Islas Baleares”, en Menorca entre fenicis i púnics, 41–84. Murcia: Centro de Estudios del Próximo Oriente y la Antigüedad Tardía (CEPOAT), 2017.
Ramón, Joan. Las ánforas púnicas del Mediterráneo central y occidental. Barcelona: Universitat de Barcelona, 1995.
Steffy, J. Richard. “The Kyrenia Ship: An Interim Report on its Hull Construction”. AJA 89 (1985): 71–101.
1. Antonio ARRIBAS, La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca) (Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987), pág. 15.
2. Antonio ARRIBAS, La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca) (Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987), pág. 18.
3. Antonio ARRIBAS, La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca) (Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987), pág. 21.
4. Antonio ARRIBAS, La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca) (Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987), pág. 24.
5. Antonio ARRIBAS, La nave de El Sec (Costa de Calvià, Mallorca) (Palma de Mallorca: Ayuntamiento de Calvià, 1987), pág. 24.
6. M.ª José FUENTES ESTAÑOL y Guillermo ROSELLÓ BORDOY, “Grafitos púnicos hallados en el pecio de la Illa de El Sec (Calvià, Mallorca)”, BSAL XXXVII (1979), pág. 60.
7. Patrice POMEY y Giulia BOETTO, “Ancient Mediterranean Sewn-Boat Traditions”, International Journal of Nautical Archaeology, 48 (1) (2019): pág. 22.
8. Carlos DE JUAN FUERTES, “Técnicas de arquitectura naval de la cultura fenicia”, SPAL 26 (2017): 59-85.
9. Patrice POMEY, “Les conséquences de l’évolution des techniques de construction navale sur l’économie maritime: quelques exemples”, en Maritime Technology in the Ancient Economy: Ship-design and Navigation, ed. W. V. Harris y K. Iara (Rhodes Island: Journal of Roman Archaeology, supl. 84, 2011), 39-55.
10. Elpida HADJIDAKI, “Underwater Excavations of a Late Fifth Century Merchant Ship at Alonnesos, Greece”, Bulletin de Correspondence Hellenique 120 (1996): 561-593.
11. Carlos DE JUAN FUERTES, “El pecio de Binissafúller y los barcos en la cultura ibérica”, en De re navali: Pérégrinations nautiques entre Méditerranée et océan Indien. Melanges en l’honneur de Patrice Pomey, eds. Giulia Boetto y Eric Rieth (Archaeonautica 20, 2018), 89-102.
12. Los primeros trabajos en El Sec, ya en el siglo XXI, fueron financiados por el Consell Insular de Mallorca y dirigidos por S. Munar y quien suscribe.
13. No estaba en la agenda del proyecto que, tras las voladuras submarinas, las sistemáticas campañas de recuperación de objetos de la década de los setenta del siglo XX y el expolio continuado y brutal con el pecio, el pecio conservara aún niveles arqueológicos intactos.
14. J. Richard STEFFY, “The Kyrenia Ship: An Interim Report on its Hull Construction”, AJA 89 (1985): 71-101.
15. En este aspecto, la datación radiocarbónica de una almendra y el estudio de unas monedas púnicas aparecidas en 2022 realizado por A. Garés (Actas X congreso internacional de Estudios Fenicios y Púnicos de Ibiza 2022, en prensa) apuntan en la misma dirección.